ИМХО-отчет: Русская Камри на зимней дороге

В субботу, после снегопада, чтобы как-то обобщить впечатления от зимы, поехал на загородную трассу, покататься по свежему снегу. Интерес в этом есть. Во-первых, сама трасса пестрит крутыми поворотами, продолжительными подъемами и спусками. Во-вторых, после снегопада там будет пусто, а дорожные службы на этом участке работают с не неохотой — может Камри, чем и удивит.

Сел, завожусь. Зимой Камри заводится легко. На стоянке мотор при -6 прогревается за пять минут, как и при -16. Все это время сидеть в кожаном салоне неприятно. Обогрев сидений начинает ощутимо работать только на третьей-четвертой минуте, до этого холод от набравшей за ночь мороза кожи пробирает до костей. Если оделся легко, недолго и простудиться. Дистанционный запуск был бы очень кстати! 

Обороты падают до 800 — трогаюсь. Руль с холода жестковат, проворачивается с натугой. Выезжаю на подъем, колеса шлифуют наледь — межквартальные дороги, как обычно дорожников не интересуют :(. Камри буксует, но затягивает на горку.

До намеченного участка трассы я ехал около получаса. Абы как почищенное полотно с прогалинами асфальта и наледями мутно-коричневого цвета желания ехать больше 60 не создает. Да и сама машина дает понять — не надо, не потяну. Ладно, послушаем пока музыку. Включаю Тома Вэйтса. Я не разбираюсь в автомобильной акустике и не отличу хороший звук от великолепного или от среднего. Для себя я уже давно выработал простую процедуру оценки аудио системы. Ставлю диск с любимым исполнителем и, если разбираю все слова песни без напряжения, а машина идет при этом 60-100 км/ч, — значит, аудио система хорошая. Заодно тестирую шумоизоляцию. Подход очень "объективный", но мои вопросы по звуку в машине закрывает.

Пока рулю, в который раз отмечаю странность в Камри. При минусе дворники работают не качественно: постоянно левая сторона оказывается хуже почищенной, чем правая. Обогрев заднего стекла шустрый, размораживает все минут за 5. Почему сверху остается полоска льда, мне не понятно.

А вот и первый спуск: накат + каша. Вхожу на семидесяти. Включаю пониженную, двигатель подхватывает колеса, авто замедляется, стабилизируется. Пауза между сменой режимов коробки составила менее секунды. Машина сохраняет управляемость и остается послушной рулю: ее не несет, не кидает. Руль по-прежнему информативен и хорошо контачит с колесами.

Ранее я заметил, что управляемость Камри на укатанной снегом дороге зависит от температуры за бортом. Чем ниже она, тем лучше и увереннее идет машина по снегу. Обгоны даются без труда и риска, авто остается примерно в тех же границах управляемости, что и на асфальте. Разительно картина меняется, когда температура повыше, и снег немного размягчается.

Иду на подъем, вся дорога хорошо просматривается, никого нет. Постепенно набираю скорость. В горку Camry разгоняется уверенно, на скорости в 100 км/час начинает незначительно рыскать передом, а на 120 все силы уже уходят на поддержание ровной траектории движения, управление сводится к ловле дороги, колеса начинают терять сцепление с трассой. Дальнейший разгон, скорее всего, закончится в кювете, сбрасываю скорость до 80. За перевалом, захожу на легкий слалом по короткому серпантину.

Извилистый участок трассы показывает, что до 100 км даже на рыхлом снегу Камри сохраняет запас управляемости, но расслабиться не дает, и тут могу кивать только на ABS. Умное распределение тормозного усилия настолько заботится о моей безопасности, что не дает ехать в полную силу, и как бы говорит: сбавь скорость. Наиболее комфортная скорость на зимнике на всем протяжении заезда составляла около 80 км/ч, на прямых участках — 100-110.

В итоге, ничего нового я для себя в Камри не открыл, зато захотел одной простой вещи: полного привода. Претензий или пожеланий к Камри по управляемости нет, машина справляется со всеми задачами на «хорошо», для «отлично» не хватает только 4WD.

Радует слаженная работа двигателя и трансмиссии. Коробка переключается четко, без задержек. 2,4 литров мотора хватает с лихвой для выполнения всех нужных маневров как в городе, так и за его пределами.

Поворачивая на стоянку, отмечаю гудение колес — наледь под брызговиками. Сбить ее оказывается сложнее, чем я ожидал: расстояние между колесами и арками маленькое. 

Зимняя эксплуатация Камри никаких серьезных нареканий не вызывает. На хорошей резине авто готов к нашим дорогам, заводится хорошо, едет нормально. А вот о готовности к русским зимам вообще красноречиво объявил сегоднящний Check Engine и Check ABS... но об этом в следующий раз.