Итоги зимовки

Свою вторую весну русская Камри встретила с пробегом под 40 000 километров.

Немного о том, как автомобиль провел две своих зимовки. В первую зиму 2008-2009 автомобиль находился в постоянной эксплуатации, сервисный центр непланово посещался лишь один раз — загорался «Check Engine». Правда, потом еще меняли переднюю стойку — но это «эхо перегона»

Вторую зиму автомобиль на дорогах практически не появлялся, так как полтора месяца провел в сервисе — сломалась АКПП. Точной причины поломки трансмиссии мы так и не узнали, есть лишь предположения. В общем, простояв более 50 дней, машина вернулась в строй с новым «автоматом», полученным бесплатно по гарантии.

С начала февраля этого года Камри получила нового водителя, то есть меня, и принялась наматывать километраж. За месяц было пройдено почти 5 тысяч километров, большинство из которых пришлись на пригородные трассы, немного на город и на загородную зимнюю грунтовку.

Хочу выразить благодарность комментаторам, которые помогли разобраться со следующими нюансами использования оборудования автомобиля:

• Подогрев «ушей» есть, он отлично работает, включается вместе с обогревом заднего стекла.
• Если оставить климат в положении «Auto», то после запуска двигателя система будет ждать, когда прогреется двигатель, лишь затем начинает работать. Теперь перед постановкой машины на ночь включается обдув переднего стекла, температура 22 градуса, кнопка «Auto», кнопка «обогрев заднего стекла». Камри заводится с пульта, через 10 минут даже следов наледи нет. Красота.

Скорее всего, вышеуказанные схемы многим покажутся очевидными, но лично я не знал всех тонкостей работы систем, а в инструкцию не смотрел.

Насчет разморозки жидкости в омывателе отдельная история.

Напомню, что при возвращении автомобиля из сервиса его бачок для жидкости омывателя лобового стекла и фар был наполнен льдом. Днем при нулевой температуре за бортом и работающем двигателе ничего не оттаивало. В морозы ездить без «омывайки» можно — дороги чистые, грязь не летит, но потом начались более теплые дни, плюс осадки, то есть передвижение по трассе стало порой аварийно опасным. Приходилось постоянно останавливаться, бросать снег с обочин на стекло :(

Самым верным способом решить эту проблему многие (в том числе и сервис) называли теплый бокс — поставить машину на день, все замерзшее разморозится. Но увы, не сложилось — времени на его поиск и сопутствующие действия не нашлось. Прокатался один грязный день, проклял себя раз сто за безынициативность, на второй день вроде плюс три за окном — думаю, буду заводить авто в течение дня, оттает. Не тут-то было! В течение рабочего дня заводил Камри раз 10 на 10 минут, пару раз ходил проверять ее состояние — под капотом жара, горловина бачка и сам бачок теплые везде, куда только может достать рука, но омыватели не работают.

Зацикленная на невероятности того факта, что даже при плюсе ничего не оттаяло, моя голова перестала (впрочем, особо и не начинала) выдавать идеи по разморозке. Очередной раз задав вопрос «Что делать?!» сообразительным коллегам, был снова сначала послан в бокс и на теплую мойку всего и вся. Но затем один из сотрудников предложил просто вскипятить чайник, и облить им все элементы системы омывания, до которых можно достать и где может быть лед.

Залезли на Онлайн-каталоги (epcdata.ru), ввели VIN, посмотрели на устройство омывателя. Вот так все это дело примерно выглядит:

Вскипятили чайник, открыли капот, налили в бак, на бак, рядом с баком. Сначала заработали омыватели на фарах, на лобовом не хотели. Постояли, поудивлялись, разбежались.

Я отнес чайник в офис, вернулся в автомобиль и на всякий случай снова потянул рычажок, расположенный справа от руля, на себя — о чудо, заработало! По дороге домой радостно поливал фары (пока не выявлен толк от этого), лобовое. После использования всей жидкости из бака была налита «незамерзайка», с которой вся система до сих пор используется без нареканий (более того, был приятно удивлен, каким способом омыватели разбрызгивают жидкость на стекло — не одной тонкой струйкой, а веером).

Итог этой истории. Замерзшая жидкость в бачке — халатность водителя. Но таких водителей немало. Поэтому владельцам Камри последнего поколения уж точно стоит либо следить внимательнее за температурой за бортом, либо при возникновении подобной проблемы не пытаться изобрести колесо, а ставить машину в теплое место на длительное время. Само ничего не оттаивает.

Во время 4-дневных выходных февраля была совершена поездка по Приморью из Владивостока в Преображение, общая протяженность которой составила под 800 км. Около трети пройденных километров пришлись на грунтовку, присыпанную снегом — не новое испытание для Камри. На грунте в авто довольно комфортно, но шумновато (магнитолу погромче — и шум не слышен). При преодолении заснеженных серпантинов «автомат» переводился в положение «3» или «2», даже не приходилось пользоваться тормозом. В общем, путешествие прошло с удобством, мне было гораздо проще и легче ехать, нежели моим напарникам по поездке, путешествующим на Suzuki Escudo первого поколения и Mitsubishi Pajero Junior. Впрочем, это и не удивительно, ведь с расчищенных дорог мы не съезжали.

Кстати, во время пробега был установлен рекорд экономичности: 7,4 литра на 100 км. Такой показатель демнострировал маршрутный компьютер после заправки бака до полного и 30-минутной поездки при скорости не более 80-90 км/час и оборотах не выше 2 000.

Утром на следующий день после поездки русская Камри «порадовала» проколом заднего правого колеса. Благо в багажнике лежит полноразмерная запаска, причем на литом диске. Кстати, во время демонтажа я обнаружил, что зимние шины на автомобиле нестандартного размера — 215/65R16, а должно было быть 215/60R16. Больший размер означает, что спидометр привирает на 3,31% (то есть если на спидометре 100 км/час, то на самом деле 103,31 км/час). По факту увеличенный размер шин (+11 мм клиренса) снизил разрыв между реальной скоростью (замерял по навигатору) и показаниями на панели приборов: при скорости 110-120 км/час действительная скорость лишь на 3-5 км/час меньше.

На дворе 2 марта, едем дальше.