В начале апреля Русская Камри из тестового парка Drom.ru была продана на аукционе. Денис, новый владелец автомобиля, уже поделился своими первыми впечатлениями в блоге, а сегодня в разделе «Отзывы владельцев авто» опубликован новый отчет.

К сожалению, из-за нашей нерасторопности информация уже немного устарела, но в будущем у Дениса будет возможность пополнять отзыв новыми подробностями более оперативно.

Читать отзыв владельца Русской Toyota Camry.

p.s. Машина уже без наклеек:

 

В прошедшую субботу русская Камри из тест-парка портала Drom.ru была передана новому владельцу — Денису. Напомним, что автомобиль был продан на аукционе со стартовой ценой в 1 рубль.

 
Мы купили Камри примерно за 1,1 млн рублей (машина, КАСКО, опции)
Продали за 681 201 рубль

На вырученные деньги мы собираемся купить новую машину для долгосрочного теста — Hyundai Solaris российской сборки. При помощи посетителей Drom.ru определились с комплектацией машины — двигатель 1,6 литра, АКПП.

Ну а пока наш Солярис, возможно, даже еще не собран, предлагаем вашему вниманию первые впечатления о русской Камри от ее нового владельца.

Сегодня в 10:00 по Москве русская Toyota Camry из тест-парка Drom.ru ушла с аукциона за 681 201 рубль.

В результате активных двухдневных торгов автомобиль выиграл форумчанин Jappa из Уссурийска. Победитель уже вышел на связь. Завтра нам передадут залог, а в субботу новый владелец приедет за машиной лично.

Отметим, автомобиль ушел ниже цены рынка, хотя большая часть пользователей полагала, что цена продажи выйдет с рынком вровень.

За двое суток, в течение которых проходили торги, наш лот на торговой площадке baza.drom.ru просмотрели свыше 165 000 раз.

Продолжение...

Итак, мы продаем русскую Toyota Camry, которую беспробудно тестдрайвили последние два с половиной года.

Toyota Camry. Автомобиль 2008 года выпуска. Один из первых собраных под Санкт-Петербургом компанией Toyota. Авто укомплектован 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 167 л.с., работающим в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой предач. Передний привод. На данный момент пробег машины составляет 54 605 километров.

Краткий исторический экскурс. Toyota Camry была куплена Дромом в сентябре 2008 года с целью проверки качества русской сборки. Camry стала первой японской машиной, которую начали собирать в России.

Итак, мы записались на сервис со следующими моментами:

— замена рабочих жидкостей, если этого требует регламент;
— развал-схождение: у нас криво стоит рулевое колесо. Очень давно, еще с прыжков. Несколько раз выправляли, хватало месяца на три;
— тест на вибростенде;
— проверка электроцепей сканером;
— выяснить причину плавающих на холостых оборотов.

Машину я отогнал на сервис.

Последние два месяца, как спрыгнул с Икстрейла, я езжу на Камри. Не знаю, почему так вышло.

Машина у нас уже почти два года. Свои выводы я по ней описывал неоднократно. Был период, когда Камри меня доставала, был период, когда мы друг друга понимали, всякое было. Недавно очень порадовала меня машина: от делать нечего я катался по проселку — гравийка средней паршивости с ямами — катался на Nissan X-Trail и Toyota Camry. Я проникся к Камри новой порцией уважения: подвеска крепкая, на подвохи не ведется, дорогу держит против ожидания хорошо, не жалуется, в салон не стучит, провокации игнорирует.

5 февраля этого года я стал основным «тест-драйвером» дромовской Камри. Прошло 4 месяца (полтора из которых авто простояло в боксе в ожидании кузовного ремонта), и 9 июня на маршрутном компе под грифом TRIP A появилось максимально возможное число — 9 999,9. На сегодняшний день цифра зашкалила за 11 тысяч.

 

Таким образом, за довольно короткий промежуток времени мне удалось приблизить пробег Камри к относительно внушительной цифре в 50 тысяч (сейчас на одометре более 47 тыщ). Постараюсь подвести своеобразные «итоги» и припомнить некоторые нюансы наших с авто взаимоотношений.

 

Мне предстояла небольшая поездка, километров 250 туда-сюда, на выходные в лес на базу отдыха. Был я там в прошлом году, мне все понравилось, восемьдесят километров укатанной гравийки с неприятными ямками я пролетел на дизельной «каринке», не заметив.

Сегодня ситуация другая, меня мучила проблема выбора.

12 мая наконец-то выкинул новогоднюю ёлку поменял на Камри шины с зимних на летние. Погода позволяла сделать это раньше, но увы — машина ждала в боксе завершения кузовных работ.

Разузнав у предыдущего тест-драйвера место хранения покрышек, я отправился в подвал под офисом и нашел четыре летних колеса: два «мишлена» и два «бриджа».

 

На последних мартовских выходных я не справился с управлением «дромовского бегемота» и заметно повредил пару его деталей (отчет о ДТП читайте в предыдущей записи). 29 марта, в понедельник, выслушав от коллег определенное количество причитающихся мне замечаний и эпитетов, я задаю вопрос: «Где будем чинить машину?»

Напрашивался логичный ответ — официальный сервис. Но… Там бы нас, скорее всего, заставили купить новый бампер. А может еще и крыло в придачу. Т.е. если деталей не будет на складе, то ждать посылки из Японии очень долго. В общем, вспомнив долгосрочный зимний ремонт «автомата», от ремонта у ОД отказались, даже не разузнав у него подробностей. Одно ясно и без уточнений — это было бы недешево.

Не в пользу официального сервиса были и комментарии к отчету о ТО 40 тысяч. Практически каждый второй посетитель, оставивший мнение, утверждал, что нас обокрали, что проведенные работы таких денег не стоят, «Грабеж!» и т.п. В общем, решили все сделать быстро и за небольшие деньги — в обычном сервисе для обычных автолюбителей.

Как это было

Возвращался я вчера из Хабаровска во Владивосток, в Бикинском районе на дорогах было снежно. Проезжаю поселок Лермонтовка, дорога пошла на спуск, в конце уклона — мост. На мосту на моей полосе ближе к середине то ли стоит, то ли медленно едет грузовик.

Скорость моя была не более 80 км/час, жму на тормоз. Ничего не происходит, Камри с водителем и тремя пассажирами катится в зад грузовику. Жму на тормоз, в ответ лишь стук АБС-ки, скорость практически не падает, грузовик все ближе. Жму на тормоз, качусь дальше вниз по склону. Кручу руль влево, пытаюсь попасть на узкую встречку, которая осталась свободной, начинаю обходить грузовик, меня почти выносит на леера, кручу руль вправо —  встречаюсь правой передней частью с задним колесом «большого брата».

 
Диспозиция после ДТП

Около недели назад удалось запечатлеть круглую цифру на одометре — 40 000 км. Пора в сервис.

 

Достал руководство по эксплуатации, посмотрел специальную табличку на предмет изучения грядущих работ: из необычного только замена тормозной жидкости, остальные проверки практически такие же, как и на прошлых ТО. Сделав предположение, что в материальном плане грядущее посещение сервиса не будет особо обременительным для бюджета Drom.ru, звоню в центр. Очень вежливая дама соединила меня с менеджером, который мне поведал, что менять на ТО-40 будут все технические жидкости. Т.е. к моторному маслу и тормозной жидкости добавляется жидкость из гидроусилителя руля, охлаждающая жидкость, масло в «автомате». Постойте, да ведь автомат-то новый, всего пять тысяч км назад установили, жидкость в нем еще не «уставшая» — в общем, отбой последнему пункту, «должны уложиться в 20 тысяч», подытоживает менеджер.

Свою вторую весну русская Камри встретила с пробегом под 40 000 километров.

 

Немного о том, как автомобиль провел две своих зимовки. В первую зиму 2008-2009 автомобиль находился в постоянной эксплуатации, сервисный центр непланово посещался лишь один раз — загорался «Check Engine». Правда, потом еще меняли переднюю стойку — но это «эхо перегона»

Вторую зиму автомобиль на дорогах практически не появлялся, так как полтора месяца провел в сервисе — сломалась АКПП. Точной причины поломки трансмиссии мы так и не узнали, есть лишь предположения. В общем, простояв более 50 дней, машина вернулась в строй с новым «автоматом», полученным бесплатно по гарантии.

Зимой ездить на Камри хорошо. Комфортно.

Установка добротной сигнализации с обратной связью (оформлять КАСКО на второй год за более чем 100 тысяч рублей не решились) устранила минусы хранения машины на открытой стоянке. Дистанционный запуск, заранее включенный подогрев сидений — и автомобиль организует теплый прием водителя. Правда, стекла по кругу и боковые зеркала все равно покрыты тонким слоем наледи.

 

В пятницу Камри вернулась из сервиса, тест-драйв продолжился. В течение нескольких дней автомобиль преодолевал под сотню километров в день (в основном — по загородной трассе), после чего заботливые сервисмены попросили заехать на проверку АКПП.

У дилера Toyota Camry была загнана на подъемник — искали подтеки на новой коробке. Затем проверили уровень и цвет жидкости в трансмиссии. Никаких замечаний выявлено не было.

Вот эта чистая серебристая штуковина — новая АКПП:

 
Вид с подъемника

 

Сегодня забрали нашу Камрюшку из сервиса. Машина провела полтора месяца в ожидании. Ждала нового автомата, заказанного из Японии. Срок мог быть и короче, но новогодние праздники внесли свои коррективы.

Сегодня стала ясна дальнейшая судьба нашей Камри. Напомним, что на прошлой неделе у нас отказала автоматическая коробка передач, после чего знающие японцы долго выясняли, в чем же проблема.

Автомат в сборе нам поменяют по гарантии. В связи с новогодними праздниками срок поставки новой коробки из Японии растягивается почти на месяц.

О причинах поломки:

Блок автоматической коробки передач не вскрывали, поэтому установить, что именно вышло из строя, мы не можем. Однако есть данные, благодаря которым можно предположить множественный характер повреждений ключевых узлов агрегата.

История с поломавшейся АКПП на русской Камри продолжается.

С утра, в понедельник, я поехал в сервис.

Поговорил с японскими инспекторами, описал, в чем проявляется проблема, когда она появилась и как в целом прошедший год: как мы ее гоняли туда-сюда, про всех тест-пилотов, про ТО, как стояла на стоянке.

Мы эксплуатируем автомобиль чуть больше года, в режиме служебной машины. За это время Камри прошла 35 000 километров, сменила шестерых водителей, преодолела расстояние от Москвы до Владивостока, от Владивостока до Читы и обратно, благополучно пережила неурядицы прошлой зимы и летние путешествия, прошла три ТО в официальном сервисе (последнее на 30 000), простояла два месяца на открытой стоянке осенью и поломалась в первый же снег.

Зима — время коварное, целый сезон испытаний автомобиля и нервов.

Звонит мне друг и говорит, что не завелся с утра. Просит помочь. Беру машину, еду к нему на стоянку заряжать. Сам недавно страдал от севшего аккумулятора. Взяли у стоянщиков дежурные провода, крутанули на всякий случай его Визард — вдруг «оттаял», но нет. Стартер задыхается и, умирающе, постанывает.

В конце лета Русская Камри вернулась из очередного путешествия (на этот раз ездили из Владивостока до Читы и обратно) с пробегом в 33 т.км. Значит настало время "ТО 30 000". И вот мы снова в боксах сервисного центра.

 

Читать полностью | комментариев: 133

С комплектом зимней резины и коробкой запчастей приехал я поздно вечером оживлять Камри, после двухмесячной спячки. Да, два месяцы мы под благовидным предлогом пинали балду, машина простаивала колеса и пылилась. Страшная халатность. 

Камри я не видел год.

 

Сегодня к нам приехали уши и форточка. История их утраты печальна и типична для нашей лучшей Родины на свете — их сперли посередь бело дня.

 

Свое первое лето русская Камри встречала с поцарапанным бампером, новой стойкой и общим пробегом за 10 тысяч км. Цифра на одометре не воодушевляла — можно было и побольше «намотать», тест-драйв все-таки.

Накручивать километры на счетчик проще всего в путешествиях, так что под руководством самых различных экипажей Camry отправилась покорять просторы Приморья и соседних регионов. О наиболее дальних и наиболее интересных поездках и пойдет речь в данном отчете.

Прилетел, значит, ко мне бывший одноклассник из Москвы, давно не видел я его. Разбросала нас судьба. Решили свидится у него на старой квартире. Сказано — сделано. Любимая «камрюша» стоит под домом. Дом не простой — элитный. Парковка со шлагбаумом; рядом мирно дремлют «лексусы», «крузаки», «прогрессы» и т.п.). Остался у друга ночевать, вспоминать прожитое.

Утро, настроение отличное. Надо ехать. Выхожу к машине, и что я вижу?

В начале июля мне наконец-то выпала возможность заняться собственным тестированием русской Камри. Зовут меня Артем, ник на форуме — mad'n'art. Вообще-то, я намеревался просто поездить на этом седанчике бизнес-класса по пляжам Приморья, но оказалось, что сначала нужно немного «потрудиться» — пройти плановое техобслуживание по прохождении 20 тысяч километров.

— На кого оформлять? — спросил менеджер Михаил, когда я заехал в ремонтные боксы дилера компании Toyota.
— В каком смысле?..
— Ну, кто платить будет?

Пока наша «дромовская» Камри вот уже 9 месяцев весело бегает по российским дорогам, приближаясь к пробегу 20 000 км, компания Тойота слегка обновила дизайн модели. Что ж, мы незамедлительно отправились взглянуть на обновку.

Привычка отмечать обновление радиаторной решетки массовыми народными гуляньями прочно вошла в обиход автомобильных компаний. Вот, например, Toyota: вы думаете, что 12 июня пили за Россию? Правильно, но не только, потому что именно в этот день стартовали продажи рестайлинговой Toyota Camry, которая на наш рынок поступает из… Японии? Нет! С нового завода в Шушарах, что под Санкт-Петербургом. Так значит все-таки за Россию, за независимость (в частности от таможенных пошлин). Канпай!

Первое поколение Toyota Camry появилось на свет в далеком 1983 году, России тогда не было и в помине, на политической карте мира легче всего было прочесть огромные буквы СССР, но до момента, когда на страну, перехлестывая через остатки железного занавеса, обрушилось цунами подержанных иномарок, оставались считанные годы. Много воды утекло с тех пор, мы живем уже в новом веке и в новом государстве, а Camry все жива. Шестое поколение машины презентовали публике в январе 2006 года на Детройтском автосалоне, откуда она, практически без задержек, отправилась в Россию — весной того же года у официальных дилеров появились первые машины, а уже в конце 2007-го стартовало производство под Санкт-Петербургом. В принципе, Camry и так совсем не плохо продавалась, но рынок, даже просевший под натиском мирового финансового кризиса, постоянно требует обновлений.

Последние три дня меня не покидало ощущение, что я машину стукну. Такое предчувствие посещает не в первый раз. Привычка доверять ему успела преобразоваться в предупредительную осторожность. От судьбы-то не уйдешь, но, можно, отделаться легким испугом легко.

  

16 февраля русская Камри в последний раз навещала сервис Тойота по месту приписки. Повод был интригующий — сработал датчик неисправности ABS. Совладав с собой, он отключился, но оставил гореть Check Engine в качестве предупреждения. В сервисе выяснилось, что... у нас плохие дороги, в связи с этим, тонкая электроника иногда безболезненно для автомобиля загоняет.

  

В эту субботу, 21 февраля, на льду Амурского залива (Владивосток) прошел первый этап Чемпионата по любительскому ралли, в котором мог принять участие любой желающий. К началу соревнований подъехало около 40 машин, а на прохождение трассы подали заявки 30 с лишним экипажей, среди них была и русская Camry.

 

В субботу, после снегопада, чтобы как-то обобщить впечатления от зимы, поехал на загородную трассу, покататься по свежему снегу. Интерес в этом есть. Во-первых, сама трасса пестрит крутыми поворотами, продолжительными подъемами и спусками. Во-вторых, после снегопада там будет пусто, а дорожные службы на этом участке работают с не неохотой — может Камри, чем и удивит.

 

Сегодня на обледенелом спуске у русской Toyota Camry на приборной панели загорелся сигнал — Check ABS (неполадки с антиблокировочной системой тормозов) и Check Engine (неполадки, с чем угодно). А было это только начало, и было это так... 

Радость от управления Камри пропала через неделю. Приседелся, присмотрелся. Стал замечать все больше странностей.

Каемся, мы давно не потчевали вас рассказами про жизнь русской Камри. Сразу скажем, Камри бегает, на одометре на текущий момент 11 500 км, вот уже третью неделю на ней езжу я, она мне нравится, зовут меня Алексей, ник на форуме drom.ru — fraggle.

О том, как поживает Камри и что на ней поломалось, расскажу чуть позже, обещаю с этим не затягивать. Сегодня же расскажу о том, как мы с ней съездили на акцию протеста против повышения пошлин 14 декабря.

С 19 сентября по 30 октября 2008 года я был владельцем Toyota Camry 2008 года выпуска, собранной на заводе в Шушарах (Санкт-Петербург). Теперь я ее передаю в руки следующего владельца, который будет эксплуатировать машину на дорогах Владивостока и описывать свои впечатления.

 

Toyota Camry закончила с зависанием в сервисе и настройкой после нелегкой дороги (31-го будет финальный отчет!). Пришло время сменить тест-пилота.

Говорят, в России две беды: дураки и дороги. Часть испытания российскими дорогами под управлением одного из «дураков» у «русской» Toyota Camry позади.

Автомобиль выехал из ворот дилера в Москве и без дополнительной подготовки (если не считать коврики в салон и дополнительную защиту картера) отправился пожирать российские километры и литры.

На московских улицах Camry показала себя как полноправная хозяйка: машину в потоке видят, не притесняют, если включен поворотник — пропускают без напряженной пробочной борьбы. На Урале движение более спокойное и хаотичное, тут машина демонстрировала хорошую обзорность и маневренность. В сибирских городах, где каждый сам себе авторитет, городской поток не делает различий в «престижности» автомобиля, и в роли «московского зубила» может выступать любой спешащий автолюбитель.

По приезду во Владивосток машина после «Марафона по федералке» отправилась на плановый технический осмотр.

Сегодня встретились с участниками форумов Drom.ru из Владивостока — надо было передать «посылки» из Екатеринбурга и Иркутска. На встречу прибыли: Наталья (Шнупа), Дмитрий (unlock) и Светлана (shine). Получив подарки от западных друзей, владивостокцы решили примерить русскую Камри на себя.

Дмитрий хоть и не ощутил ожидаемого комфорта от седана бизнес-класса, вылезать из машины не пожелал :)

7 октября 2008 года в 18:30 Toyota Camry Drom.ru покинула гостеприимный Иркутск.

Активность и сплоченность иркутских форумчан достойна огромного уважения. Виртуальное общение активно переходит в реал. Они развлекаются вместе, они помогают друг другу в сложных ситуациях на дороге.

Пришли вести о выпавшем снеге на перевалах. Все попытки сорваться в дорогу на летней резине были пресечены на корню. В итоге четыре новеньких WS60 сменили «мишек» на своем дорожном посту, запаску тоже проапгрейдили, для этого пришлось ехать в другой магазин, где согласились продать ОДНУ покрышку. Спасибо друзьям, помогли!!!

Экипаж русской Camry успешно преодолел 10 000 километров и добрался до конечного пункта своего пути, до Владивостока.

С машиной все, в принципе, хорошо. Мы даже научили ее летать...

В ближайшие дни погоним ее на ТО в сервисный центр, посмотрим, что скажут авторизованные механики по состоянию автомобиля. Чтобы им было чем заняться, в Хабаровском крае Toyota Camry протестировали на одной из местных раллийных трасс: разгон — прыжок — полет — :-)

Двенадцатая заправка в Нижнеуденске, «приятные» иркутские цены заставили с ностальгией вспомнить центр России.

Иркутск встречал мокрым снегом, температура +2°С, гололеда не было.

«Бегемотик» с каждой тысячей километров становится роднее и ближе, ругать его хочется все меньше, а прощать все больше.

4 октября в субботу выехали из Новосибирска, проводил нас Владислав, сказал «жаль, что уезжаете», а мы снова вернулись :)

Авгст встречал нас со своей «блондинкой» японского происхождения на въезде в Ачинск.

Как стать владельцем Toyota Camry R4 с мотором 2 400 cc? Вот рецепт от Авгст: надо быть хондоводом (а мы знаем, это не лечится :) ), потом попробовать европейцев, скинуть свой Ford с намерением отдать душу VW Passat, но тут немцы подорожали, а япошки стали доступнее. Так и появилась в семье «блондинка» для перевозки картошки!!! (Я не шучу, своими глазами видел :) )

Земля, прощай, в добрый путь!

Выезжая на кольцо, я рассчитывал на кураж, с воем резины в поворотах, заносами и вылетами с трассы.

Первый ознакомительный круг против часовой стрелки показал, что Камрюха кренится в поворотах почти как мотоцикл, и надо крепко держаться за руль, иначе будешь болтаться в кресле как г.. в проруби. Трасса в этом направлении имеет простую конфигурацию и понятную оптимальную траекторию для движения.

Отъезд из Омска затягивался...

Несколько часов Dispetcher и Balast55 караулили нашу камрюху на трассе в районе Калачинска. В этот магический ночер, когда мы решили отчалить из Омска в сторону Новосибирска, все электронные приборы взбунтовались. Навигатор прокладывал дорогу петлями, завел под мост трассы M51 и предложил продолжить путь под землей :) Мой телефон впал в кому, перестал реагировать на любые действия, переставили симку, а на ней «тотчас» закончились деньги.

Но ПАРНИ дождались, мы встретились. Калачинск — скромный городок, но там живут Dispetcher  и Balast55 с душами совершенно нескромного размера! Я рад личному знакомству!!!

Ночь в дороге пролетела незаметно, а с ней закончился и бензин, я прозевал заправку и на парах тянул к следующей. Тем временем, компьютер на протяжении 20 км показывал «0 км можно проехать на имеющемся в баке топливе». Дотянули, спрятавшись от встречного ветра за фурой :)

Вошло 65 литров, значит в баке еще была пятерочка, и можно было проехать еще 50 км :) Компьютер перестраховывается.

В Набережных Челнах нас встретил давний друг Рамазан — поклонник японских машин. Он очень много ездит за рулем и хорошо разбирается в нюансах автомобилей.

 

Сравнивать Toyota Mark X и Camry в наши планы не входило, но, раз подвернулась такая возможность, мы ненадолго поменялись «костюмчиками».

Камри выглядит крупнее и несколько массивнее.

Уж полночь наступила... Машину удалось помыть только за городом.

Опять дорожные работы, опять нет разметки, и знак «обгон запрещен» за километр от засады, очередная победа ГИБДД над неосторожными водителями.

Четвертая заправка под горлышко, 92-й, в инструкции к машине рекомендован неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91.

К вечеру субботы, заправившись в японском ресторанчике, попрощались с московскими пробками, в которых Toyota Camry в среднем пожирала 15 литров топлива на сотню, иногда пугая такими цифрами на дисплее:

 

Забегу вперед и успокою впечатлительных: за городом расход около 8,5 литров на сто километров, эта цифра еще уточнится, когда будет спалено несколько баков горючки.

Мне не нравится:
 ... не отрывая пятки, перекинуть ногу с газа на тормоз очень сложно, педали находятся на разном уровне, чтобы ботинок не цеплялся за край педали, ногу приходится отрывать от пола... Меня очень удивляет и расстраивает до ломоты в голеностопе. Это такая регулировка педалей при сборке или какие-то тайные замыслы конструкторов?

Немногим более полугода назад компания Toyota начала промышленную сборку автомобилей Toyota Camry под Санкт-Петербургом. Уже сейчас эти машины продаются в салонах у официальных дилеров. Первые сравнительные тест-драйвы Camry японской и отечественной сборки показывают, что различий между автомобилями практически нет (хотя большинство этому не верит). Но это сегодня, а что будет, если русскую Camry как следует погонять?